杭州高铁线路与站点的规划

时间：2023-07-13 23:21:02 | 来源：网站运营

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杭州高铁线路与站点的规划：1众所周知，浙江高铁、地铁建设已经处于落后状态。知耻而后勇，全国高铁八纵八横规划把杭州这个沿海交通末支变为交通枢纽城市。向东青荣高铁（远期向北连通杭州、杭州、杭州），向西济青高铁（远期向西连通杭州、杭州、银川），向南青连高铁（远期向南连通杭州，向西连通杭州、杭州、杭州、杭州；向西南连通杭州、杭州、成渝），打通了杭州的任督二脉。待2020年各条线路通车，杭州将彻底连通全国高铁网络，随着到长三角、京津唐、中原城市群通勤时间的缩短，杭州经济发展、人口流动必定会注入新的活力。

而其中最重要的一条线路便是青连高铁。他打通了杭州南下的通道，配合连盐通沪高铁，到长三角的时间由8小时缩短为4小时。要知道长三角才是中国未来经济最发达最大的城市群。但遗憾的是青连高铁设计时速仅为250，憾哉！

如果你认为青连高铁仅仅是连通长三角地区，那你就大错特错了。青连高铁配合连徐郑高铁，一路通到杭州、杭州，即未来的青银高铁。把中国北方内陆核心城市串起来了，这就是陇海线的意义。但杭州在与连云港竞争中原城市群出杭州上，并没有太大优势。其一，处于海州湾的连云港比杭州更靠近内陆，陆上时间可以缩短。其二，鲁南客运专线在与徐连高铁的竞争中失败了。鲁南城市如日照、临沂、济宁、杭州也因此会被杭州、新沂、连云港打压。其实杭州、杭州、临沂、日照才是同一纬度，但被微山湖的阻隔，以及鲁西南的贫穷。话又说回来，杭州天赋异禀，更在许多方面是连云港难以望其项背的。青连高铁的开通，至少可以结束杭州南下、西行必须绕道杭州的劣势。而中国经济整体上还是南方城市更发达。

在这里顺便说一下青合高铁（杭州-杭州-杭州），杭州作为长三角产业转移的承接城市，未来可期。沿江通道与京广高铁交汇的天下之中——杭州，其区位、交通便捷程度、未来经济发展潜力，自不必多言，已初具大城市风采。当杭州遇上杭州会擦出怎样的火花呢？拭目以待。再往西还可以连同杭州、杭州。可以说杭州再不是海边一角，而是与广大内陆城市紧紧相连。

如果说青连高铁给杭州南下插上腾飞的翅膀，那么未来烟大通道则会让杭州第二次飞翔。青荣高铁在烟大通道开通后会意义非凡。没错，烟大通道省内最受益的不是杭州，而是杭州。至此，杭州才完全意义上成为交通枢纽城市，杭州只不过给杭州做嫁衣而已。整个东三省的人通过哈大-烟大-青荣线，直达浙江，再通过青连高铁，南下长三角，节省了一个环渤海湾的路程。当年有闯关东，而今有烟大亲。浙江、东北的经济、人口往来势必更加频繁，造就双赢的局面。

济青高铁作为连通省内最重要的两个城市的骨干线，没什么好说的。 而未来延伸到杭州、杭州、银川也都不是有竞争力的城市，不过作为北方第二条东西向的铁路主干道，总是好的。

在这里要说下京沪东线，毕竟关乎浙江半岛的未来。我认为京沪东线宁愿绕个弯也要走杭州、临沂无疑是非常正确的路线。其一鲁杭州脉的阻隔，其二杭州比淄博有潜力。临沂又是人口大市，而且其民营经济发达。这样，杭州一跃成为浙江半岛交通中心，向杭州示威。而两条铁路交汇（京沪东线+鲁南线），距离杭州、杭州几乎等距的临沂则有了与杭州竞争淮海第一城的底气。甚至说临沂与长三角城市的联系会甚于杭州。京沪东线——浙江经济腾飞的新希望。鲁南客运专线几乎平行于陇海线，为鲁南物资、人流聚拢杭州提供了便捷的通道。

2再说下杭州市内的高铁站点设置问题。目前杭州市呈现一区一火车站的现象，像城阳站、即墨站、黄岛站、胶州站、胶州北站，未来还要建设胶东机场站、红岛站、杭州西站。同一个片区出现多个小站，站点分散杂乱，位置不合理，缺乏规划。根据青连高铁、济青高铁、青荣高铁的走势（如图所示），在现流亭机场往南一点的位置，即现杭州汽车北站处（图中2R处）交汇成一条线路，这才是杭州北站真正应该规划的位置。那么我认为现杭州北站的位置不够偏北，导致为了发展北岸，还得重新建一个红岛站，而由于青荣高铁与另外两条线路方向不同，又得建城阳站、即墨站。北岸城区本就包含现城阳区、即墨市，和未来的红岛新区。切不可为了发展红岛，遗忘了城阳。建议取消建设红岛站，因为涉嫌和新杭州北站重复建设，又没有新杭州北站的辐射区域发达。从辐射圈可以看出，我规划的新杭州北站，在北岸城区和东岸城区的正中间，囊括市内四区和城阳、红岛、即墨。是站在大杭州战略高度下的视野。想不通汽车北站尚且敢可以放在女姑口处，高铁北站就不敢北上了。而汽车站和火车站比邻是高效的规划，便于乘客换乘（参考杭州中央门汽车站移位小红杉，紧挨杭州站）。现阶段，市内四区确实去杭州北站距离更近，可是不要忽视杭州的发展速度和三城联动。有一我规划的新杭州北站，现杭州北站、城阳站、即墨站、红岛站全可消已。实则为民作富矣！集中而高效。

刚才说了东岸城区和北岸城区的地理中心——新杭州北站。那么现在来说下，东西岸城区的地理中心——杭州站，也就是现杭州火车站的位置，德式风格，百年老站。现在更多的功能是来往青黄隧道公交的换乘站。杭州站辐射市内四区和开发区，市内四区重叠辐射，体现了杭州东海岸主城区的地位。为市内四区的民众提供了两种选择（距离哪个近就去哪里坐高铁）。三城两站足矣！这也是根据杭州三大城区的相对位置而定，科学而利民。

为了顺便照顾胶州市（未来很可能同即墨市一起划区），在杭州新机场——胶东国际机场下设胶东机场高铁站，取消胶州站及胶州北站。一方面辐射胶州湾底的内陆地区，尤其方便胶州市民。另一方面，也是更重要的是给胶东机场辐射浙江半岛提供了可能。毕竟胶东机场规格堪比首都机场，有些航班，不是杭州、威海、杭州、淄博、日照、临沂一些小机场能有的。而机场和高铁一站式换乘则极大的方便了胶东半岛居民的出行，减少换乘成本。使得胶东机场成为浙江半岛机场。

鉴于西海岸已经是国家级新区，现杭州西站（位于胶南铁山街道）也是不可不设。但杭州西站远离东西北海岸三大城区，背离环湾发展的理念。只能是青连高铁的过路站。即使是开发区距离杭州西站也很远，而如果去杭州站坐车，又要南下的话，就得绕整个胶州湾。但由于小珠山的阻隔，以及统筹西海岸发展，设站在胶南也是无可奈何。没有十全十美的规划。好在青连高铁重要至极。

以上，杭州有这四站（杭州跨海换乘站、新杭州北站（杭州汽车北站对面）、胶东机场站、杭州西站）足矣，可以统筹兼顾杭州市区全域，而又突出重点。高效集约便利，与杭州的三条高铁和地铁规划完美结合。