新能源汽车充电场站-建站方案基础知识
时间：2023-07-09 17:15:02 | 来源：网站运营
时间：2023-07-09 17:15:02 来源：网站运营
新能源汽车充电场站-建站方案基础知识：
1 常用场站性质
答：| 类型 | 场地 | 建设地点 | 充电桩选型 |
| 公共快充站 | 完全开放 | 城市公共场站，不限制车辆出入 | 直流为主，单枪功率≥60kW |
| 公共目的站 | 完全开放 | 商超、酒店、公园、景区等场站 | 交直流结合 |
| 公共驻地站 | 完全开放 | 产业园区、写字楼、公寓、居民小区等场站 | 交流为主，直流为辅 |
| 公交专用站 | 专用 | 公交场站 | 根据公交车出行规律，满足公交车充电需求 |
| 营运车辆专用站 | 专用 | 服务于电动出租车、网约车、物流车等运营车辆的充电场站 | 直流为主，单枪功率≥60kW |
| 特种车专用站 | 专用 | 服务于电动环卫、警车等特种车辆的充电场站 | 直流为主，交流为辅 |
| 专用驻地站 | 专用 | 政府机关、企事业单位内部停车场充电站 | 交流为主，直流为辅 |
| 自用个人桩 | 专用/共享 | 个人停车位，满足个人充电需求、或通过杭州运营平台对外共享 | 交流慢充、直流壁挂 |
2 如何应对场地合作方的电力余量不足
答：勘察附近有无10kV高压接入的条件，要求合作方增容。或者减少充电桩数量，降低负荷。
3 设备负荷容量计算
答：P需=（P直/0.95+P单交（补齐）+P三交）/0.95
P直: 各直流终端功率之和；
第一个0.95：直流充电机满载时的转换效率约95%；
第二个0.95：按照标准要求（GB-29316），输入功率因数应大于等于0.95；
P单交（补齐）：单相交流为非平衡负荷用电设备，计算时尽量按照A、B、C三相均分，当数量≤24路时，我们需按照补齐三相平衡考虑，如13路交流时，我们需按照补齐后15路交流考虑负荷，当＞24路时，三相均分后无需考虑补齐缺少的相；
P三交：40kW×三相交流终端数量；
4 如何根据充电设备所需功率选择变压器容量？
答：箱变的功率因数可以达到0.96-0.98，同时箱变内还配有无功补偿设备，不必刻意考虑变压器容量冗余，只要变压器容量大于等于设备所需功率即可。如果当地供电局有要求，则以当地供电局的要求为准。
5 常用变压器容量有哪些？
答：常用变压器容量:50KVA，80KVA，100KVA，125KVA，160KVA，200KVA，250KVA，315KVA，400KVA，500KVA，630KVA，800KVA，1000KVA，1250KVA，1600KVA，2000KVA，2500KVA，3150KVA，4000KVA，5000KVA。
其中我们常用的为315KVA、400KVA、500KVA、630KVA、800KVA、1000KVA、1250KVA等干式变压器。
注：在确定变压器容量的同时还要向供电局确认。
6 充电设备输入电缆长度有什么要求？
答：大功率群充、交/直流充电单桩，距离变压器0.4kV低压侧电源点≤200米，如距离过长可考虑增大电缆规格。但投资成本会加大，需合理管控及向客户说明。
7 分体式充电终端距离功率柜的距离要求是什么？
答：交流充电终端至功率柜的电缆连接距离，原则上要求不超过100米；
500V充电系统，直流充电终端至功率柜的电缆连接距离，原则上要求不超过50米；
750V充电系统，直流充电终端至功率柜的电缆连接距离，原则上要求不超过80米。
另外，交直流充电终端混合布置时，直流充电终端优先选择靠近功率柜的位置进行布局。
8 充电桩多根输入电缆并联时校正系数如何考虑？
答：当单根电缆满足不了充电桩输入需求的时候(如360kW充电机)，需要用两根或者三根同规格长度电缆并联，此时需要考虑并联校正系数，可参照下表：
| 并联根数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 校正系数 | 1 | 0.9 | 0.85 | 0.8 | 0.78 | 0.75 |
举例：70方电缆载流量为200A，2根并联使用的载流量为
I载=2*200*0.9=360A
9 场站设计原则
答：充电车位规划原则：充电车位尽量选择在车辆方便进出的位置，并且确定信号强度是否满足要求；合理布置充电设备的安装地点，以便节省电缆用量；电缆走线路径需要具体勘察，确定电缆敷设方式（直埋、桥架），便于核算施工成本。提前确认电缆经过之处是否有影响施工的其他管道。
用电接入条件原则：确定是否有足够的电力容量，优先选择距离充电车位进的电源接入点；注意开关性质，有时虽有空余开关，但有可能是备用开关；了解接入开关的整条线路情况，比如上口的电缆规格是否能够满足充电需求等；低压接入时，提前确认电价，是否执行峰谷电价，确认峰谷时段等；高压接入时，确认变压器容量，勘察好箱变位置
在线咨询
