对不起！网约车的这场战争，可能真的已经结束了！

时间：2023-03-28 12:18:01 | 来源：电子商务

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单车大战在2017年正在玩着不断融资造车的军备竞赛，前途未卜。但很少会有人想起，2016年的刀光剑影的专车大战后，到底谁是网约车市场真正的赢家？

作为不明真相的吃瓜群众，不管你们信不信，反正互联网上的口水富姐是不信了。

今天我们一起翻开专车大战后唯一公开披露财报的神州优车，看看这些法律文件的白纸黑字是怎么说的，到底谁是网约车市场最后的王者。

优车亏损大幅收窄

神州优车日前发布的2016年年报显示，公司的营业收入和毛利率大幅提升，亏损大幅收窄。

年报显示，神州优车2016年实现了58.45亿元的营业收入，相较于2015年17.44亿元的营收，同比增长了235.23%；毛利率为-26.3%，与上年-172.3%的毛利率相比，亏损进一步收窄，收窄幅度达146%。

这意味着，高速成长的神州优车正在无限逼近盈利。公开信息显示，两年前的神州优车营业收入才不到16万元，在过去两年中，收入扩大了3.65万倍。

按照互联网企业的成长规律，在成长的前期需要投入大量的人力、物理和财力来获得用户和教育市场，利用时间换空间会产生一定的亏损。但随着用户和收入的增长，只要平台的效率持续提升，其价值对整个行业是颠覆性的。

神州优车的平台模式与京东类似，京东曾连续亏了10多年，目前也仅处于盈亏平衡的边际。公开信息显示，京东目前的市值接近3100亿元人民币，而神州优车的市值仅为400亿元人民币出头。

在网约车新政出台后，几乎没有网约车平台获得过大额融资。而神州优车在2月28 日发布公告称，成功向中国银联和浦发银行等关联公司增发融资46亿。

国家队风控一般相对较严，作为战略投资者进场就是对神州优车效率提升的最大背书。

神州优车盈利可期的主要原因来自于旗下专车业务运营效率的大幅提高。年报披露，2016年公司专车服务收入实现快速增长，总收入达50.6亿元，占比神州优车总营收86.53%，同比增长190%。

报告期内，公司不断优化管理，使得单车运营成本持续显著降低，整体运营效率得到大幅提升，单车毛利率亏损幅度不断收窄，并有望在短期内实现扭亏为盈的目标。

陆正耀近期曾公开表示专车已经进入产出期，趋于盈亏平衡。

除专车业务外，优车集团的其他几块业务板块协同增长，汽车金融和电商板块正保持高速增长成为新的增长点。

年报显示，神州车闪贷业务及汽车电商平台（神州买买车）营收额7.87亿元，占比总营收的13.47%，同比增长341%。

陆正耀在定增沟通会上表示，目前神州优车集团的神州专车、神州车闪贷、神州买买车和神州租车四个业务板块，通过过去几年的发展，互相之间协同效应非常明显。在整个神州体系生态圈的建立基础和打造与客户分销网络的构成上，神州优车已经初步形成“人车生态圈。”

C2C模式溃败


长期引起市场口水大战的网约车C2C模式和B2C模式之争，在网约车新政出台后，终于告一段落。

按照网约车新政的规定，对驾驶员、车辆和运营平台都有相应较高的要求，网约车纳入营运车辆管理。

这意味着，C2C模式赖以壮大的多元化基础被扼杀了，取而代之的是B2C模式的标准化。

有公开信息显示，部分C2C平台正在大力走向线下，变相招募专职司机，优先向认证司机派单，和出租车公司、整车生产商进行车辆合作。

种种迹象显示，为了满足新政的合规要求，这些存量的C2C平台正在被动B2C化，越变越重。而以神州优车B2C模式为代表的网约车笨重模式，曾今是市场质疑其扩张能力最多的地方。

事实上，不仅网约车的存量市场在B2C化。网约车市场新的进入者包括大众出行、曹操专车、首汽约车、叮叮约车和强生出行等，无一不是背靠整车厂商或出租车公司，最终本质上采取了B2C模式。

作为网约车B2C模式的引领者，神州优车需要自己建设线下门店，招募专职司机，自己采购车辆和运营车队，干了两年多“笨”活。

虽然今年以来专车行业不断有竞争对手加入，但陆正耀认为专车市场已经没有空间了。

公开信息显示，截止到2016年底，其净资产超过35亿元，门店数量数百个，车辆数万台，员工数量超过3万人。其他B2C模式的网约车平台和神州优车根本不在一个量级，更多的是处于区域试点阶段。

网约车的上半场已经结束，在早已实现全国布局的神州优车运营效率的大幅提升特别是2017年预期能实现盈利的趋势下，区域化的小平台向上面临神州租车的压制，向下面临共享单车的挖墙脚，短期内实现盈利的可能性不大，互联网平台的一家独大将迫使区域性平台可能会重复上半场被并购的老路。

网约车的下半场，刀未出鞘，可能胜负已分。