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物流众包是个伪命题,新物流得从底层去再造

时间:2023-03-18 23:24:01 | 来源:电子商务

时间:2023-03-18 23:24:01 来源:电子商务

文/B12 仇蝶

移动互联网时代,所见即所得的场景体验彻底惯坏了用户,服务好只是基本要求,让人「爽」才是王道。而这点在快递物流上更是明显。

跨境电商平台小红书曾搞过一次“鲜肉快递”营销活动,派那些高颜值的老外鲜肉上门送货,引得无数「红薯粉」尖叫连连。毕竟在看脸的世界里,谁不喜欢美的东西呢?一开门就见到穿戴帅气的配送员,显然要比不确定是大妈、大叔还是小伙的「闲散人员」要放心的多。

从决定做O2O同城极速配送服务的那一刻起,郑飞科就把自己的公司定位成一家新兴物流企业。“那些做兼职快递的就是伪物流,真正的新物流应该是系统性的效率提升和优质服务。”

这个一手创建了「风先生」的男子,冷静、理性中还带着点技术猿的内敛。10月底刚拿完1300万A+轮融资的他,已经在着手准备下一轮融资了。

郑飞科表示,未来风先生的业务将从「短距即时配送」迈入「同城极速物流」,在极短的时间内实现了从“最后一公里”末端配送到同城物流的转型。他是如何让风先生在巨头众多的物流行业中站住脚的呢?

物流众包并没有想象中那般好


「共享经济是很好,但中低端的共享经济是在物流领域是不成立的,至少在现阶段它需要的专业、高效和信任很难真正实现。」

把共享经济发挥到极致非Airbnb 和Uber莫属。而如今物流也打算借这股东风,借助社会闲置资源,灵活配送。

Amazon不久前在西雅图试水Flex众包快递,希望借助零工经济(Gig Economy)的商业模式走出“最后一公里”困境。

而在国内人人快递在2013年就开始试水众包快递,目前平台累积的自由快递人超过百万。「爱鲜蜂”」和「家家送」也充分利用社区周边的小商铺店主作为配送力量,最快能够在30分钟内完成配送。

比起Airbnb和 Uber ,这种众包快递模式的门槛要低得多。甚至可以说是人人都能参与进来。听上去很美,但真的如此吗?

2014年5月顺丰上线了「顺风嘿客」(现在已经升级成「顺风到家」了),大张旗鼓地开了两千多家线下门店。如今门前冷清,网上尽是各种分析「顺风嘿客」失败尝试的文章。

今年三月份,京东也启动了众包快递员业务「京东到家」,其配送由京东到家承担,并且补贴力度要比京东全职的员工还要多一块。但似乎雷声大雨点小,本站上一篇《为京东兼职送一天快递是怎样一种体验?》的吐槽文章更是打破了人们对众包的美好想象。

共享经济的初衷很好,但这是和社会分工有关的,有些领域必须要先实现专业化、垂直化,而后才能找到更好的共享经济体验方式,物流就是这样一个行业。

在郑飞科看来,本地生活化O2O电商是未来的趋势,切入垂直细分O2O的配送领域,可以避开与巨头的竞争,建立差异化优势,短距离快速配送恰好是市场空白。

不少O2O电商对有时效性要求的配送束手无策,而自建物流则有成本高、管理难度大、配送能力有限的问题。谁能解决这些痛点,就能从传统物流里杀出血路。

除了品质物流,定制配送更有想象空间


现在,人们对于物流快递的需求已经不再是快速到手,而是附加了更多品质服务的心理预期,这点从最后一公里延伸到了同城空间。

在传统物流情境下,存在中转、仓储和分拣等诸多中间环节,所以哪怕是同城的快递有时也需要一两天才能到手。“像顺丰这种传统的物流体系,层级很多。虽然保险,但对现在的生鲜电商、同城配送而言,可能就没那么及时、高效了。”

在「风先生」后台系统的调配下,那些同城的快递业务在配送员收件之后,由其专人直接送达,所有多余的中间环节都被砍掉了。据郑飞科介绍,在接单后10到60分钟便可到送到。

「风先生」还有个弹性配送服务,假如一个配送员的订单出了问题,另一个配送人员会收到该订单的信息,继续完成配送任务。

在郑飞科的设想中,「风先生」会进行工厂化复制,即成批配送员将统一在线上进行在线培训,配送员仅需按照手机指示执行步骤,在各场景的应对教程配合下,就能完成「风先生」APP操作的培训。

从全国范围来看,「风先生」平台上的配送员近万人,而且都是全职。这可是一笔巨大的人力成本支出。对此,郑飞科有自己的判断:

配送是个传统行业,「风先生」想成为整个配送体系盈利的核心,我们我们会利用互联网工具把整个过程标准化、远程化。再用技术手段反复优化流程和状态,经过大数据调整,完成短距离的超快配送服务。在这种精细化的调配下,管理成本未必比那种分散的众包配送形式高。

为此,郑飞科还引入了相应的「军事化管理条例」,平日里配送员需要接受各种轻拓展训练。“我就想让「风先生」的配送员有强烈的归属感,包括前不久推出的智能配送表,品质配送服务才是我们真正追求的东西。”

在郑飞科看来,品质服务不仅在配送环节,配送品类也可以有无限可能。“未来,「风先生」会与各类品牌餐饮合作,把分布式厨房变成移动餐饮仓库。生鲜电商、预定制的外卖配送比重会加大。凡是你能想到的,「风先生」都能送。”

为了验证这种可能性。郑飞科自己推出了「风先生沙拉」,在自己的平台进行配送。“如果自有的品质外卖能玩得起来,那么其他个体小商家的配送服务也就有机会。”说这话时,郑飞科声音里有种掩饰不住兴奋。

暴利物流的时代已经过去了

网上有个流行的段子:叫了一份饿了么的外卖,送货员穿着大众点评衣服,送餐车印着美团外卖,包装印着百度外卖。因为外卖的高频,在早期,风先生也是从外卖配送切入市场的。

现在郑飞科想摘掉「外卖配送」这个标签,专注做同城物流。

从全产业的角度来看,一个高效的物流体系应该做到在终端的整合,而不是各自为战。物流既是 toB 服务中的一个分支,同时也是 toC 服务的落实。它在「提升用户粘性,增加回购率,降低商户运送成本」发挥着关键作用。这也是为什么,顺丰和「三通一达」以及菜鸟物流在这块都不遗余力的原因。

物流向来重,费钱,可郑飞科说他从来就没想烧钱。那作为第三方物流平台如何在巨头林立的物流行业去「夺食」呢。

我从一开始就不想烧钱,物流出结果很慢。 风先生准备用十年的时间去打通这个全城网络体系。

一旦新市场被掘开,很难不保证巨头不插上一脚。如业内王者顺丰,便早已支持「当日达」和「冷链运输」。虽然这类传统物流早已运转多年,自成系统,转型需要更多的缓冲时间,不过一旦发力,肯定会成是风先生这种「后进者」的劲敌。

“物流市场庞大,风先生更适合生鲜电商领域的配送。”据悉,「风先生」正在在积极搭建地同城网络就是为了打造新型落地配送模式。

“线下你永远统一不起来,成本实在太高。但这只是一个过程,当第三方直营体系,越来越强劲的时候,就有可能实现。风先生会逐渐退出外卖配送市场,回归物流老本行。”而这也是最初郑飞科创立风先生的初衷,改变传统物流配送形态。

是营销手段还是真的颠覆性举措,「风先生」的全城物流体系,还需要时间去验证。就像郑飞科自己说的那样:做物流是个晚成的事情,需要慢慢做沉淀,把底盘做扎实。

在郑飞科的置物柜里摆放的不是各种合影照,而是一排超级英雄,超人、蜘蛛侠、美国队长、绿巨人。而郑飞科本人也毫不掩饰自己的英雄情结。

在这场持久战中,郑飞科能顺利跻身物流行业的超级英雄吗?这次可能不是拼速度了,而是耐力了。

关键词:再造,命题

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