枢纽浅评 | 1. 杭州枢纽（一）：杭州站、杭州南站

时间：2023-04-24 11:54:01 | 来源：网站运营

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枢纽浅评 | 1. 杭州枢纽（一）：杭州站、杭州南站：题图：杭州南站内的两条“带鱼”。

修改：2020年12月，新增杭州站图片等。修正关于杭州站东咽喉的表述。

2019年8月，修正杭州南站结构描述，优化杭州站便捷换乘通道信息。

2019年9月，增加了枢纽内线路布局信息。

注意，本文以讲述车站体验为主，关于详细的线路与运行情况，可以移步其他优秀文章（见篇末）

关于杭州枢纽

杭州枢纽在沿海各大省会中算是比较简单的。杭州地区的铁道情况可以参照下图：

其中，杭州站与杭州南站是杭州地区主要的客运站。

杭州站附近

从西北方向来的 峰福线^[1]（横峰 - 杭州，单线电气化铁路）在 杜坞 站附近汇入西南方向来的昌福线（杭州西 - 杭州，双线电气化铁路）进入杭州站西咽喉。合福高速线（杭州北城 - 上饶 - 杭州，300 km/h 高速双线电气化客运专线铁路）单独进入西咽喉。在西咽喉处方向别汇聚为一股，与 杭州车辆段、杭州机务段、杭州动车段 的轨道一同进入车站。全站只有一个统一的站场。

杭州站东咽喉连接福连线（杭州 - 樟林 - 连江，樟林为编组站。似为双线国铁 I 级电气化铁路）、福平铁路^[2]（杭州 - 杭州南 - 长乐等）、福马线（杭州 - 杭州东 - 魁岐 - 马尾，配有专用线若干，大部分路段为单线非电气化铁路）。除福马线似乎仅可双向通达1~3站台外，其他线路可以双向通达全部站台。

杭州南站附近

杭州站至杭州南站的跨线车可以通过福连线、樟福线（樟林 - 杭州南，推测为双线电气化铁路）与杭深线温福段来车在福厦线路所汇流后一起进入杭州南站北咽喉。这段路属于联络线性质、客货混行^[3]，且多数经由该线的车同时停靠杭州、杭州南两站，故实际运行速度不过 100 km/h 左右。杭州南站南咽喉仅有杭深线前往福清、杭州方向，以及杭州南动车段的出入段线。具体走向可以参考中国铁路地图。杭州南站目前也只有一个站场（俗称杭深场）。

兴建中的福平铁路^[2]将从现有杭深场引出。规划走向杭州 - 杭州南 - 长乐 - 平潭 - 台北。似为双线国铁 I 级电气化铁路，设计时速似为 200 km/h。

兴建中的福厦高速线（杭州 - 杭州南 - 杭州北。为 200 km/h 双线电气化铁路）将在杭州南站拥有独立站场，同时可能新建独立动车所。^[2]

杭州站与杭州南站均有地铁 1 号线接驳。

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杭州站

杭州站自 1958 年建成以来一直是杭州最重要的铁路对外车站，直到 2010 年杭深线过路站 杭州南站 建成。杭州站办理合福高速线等各线列车的始发终到与通过作业，办理枢纽内全部普速列车的始发终到，接发普速列车与各类动车组列车。设有杭州机务段与杭州动车所。

要点：

• 本站混场运行，便捷换乘路程较远不够方便
• 非高峰期全城各处均可在 30 - 45 分钟内抵达杭州站，5 - 15 分钟可抵达检票口
• 高架候车厅，分体式与一体式混合
• 正在施工，无障碍通道不够通畅

交通上，杭州站基本上处于市区，临近杭州地铁 杭州火车站 站、杭州汽车北站（故火车站也被当地人简称为“北站”。），并有多条公交线路。杭州城（传统意义上，不包括马尾区、长乐区与北部山区。下同）比较小，非高峰期全城各处均可在 45 分钟内抵达杭州站。

杭州站候车厅由传统风格的两个分体式候车厅（检票口 1 - 4）和一个一体式候车厅（检票口 5 - 12？）组成，均为高架。一般而言，一体式候车厅比分体式候车厅宽敞，但座位密度较小，在客流量不太大时仍然难以找到座位。候车室内商业很丰富，还经常有汽车品牌的展位，导向也比较清晰。杭州站具有南北两个广场，其中北广场靠近北三环，有落客通道，便于自驾或出租车到达，非高峰期可以在 15 分钟内到达检票口。南广场面向火车站商贸圈和地铁口，有着大量的客流。

由于周围市政施工的缘故，地铁交通是比较好的选择，公共汽车服务还没有近期的测试结果。

出站则通过设有斜坡的地下通道连接至南北两个地下出站口。正值改造期间，地下出站口需先上到地面方可乘坐地铁，同时部分无障碍通道也无法使用。如需在站外横跨南北广场，则需通过一个隐蔽的专用地下通道横穿股道。（为配合站务工作，未能拍摄照片。）多数站台设置有行包专用通道。

站内设有便捷换乘通道，但需经出站地道（经由 12 站台）前往专门的换乘柜台。换乘柜台会检查前后程的车票，并引导旅客通过专用扶梯通道重新进入高架候车室。较长的换乘路径（有普速车终到时，出站通道会颇为拥堵）对于携带大件行李、不熟悉车站结构的旅客不太友好，但好在引导比较贴心，服务人员熟悉流程。建议在本站换乘时前后程间预留足够时间，如 20 分钟以上，以免错过后程。

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杭州南站

杭州南站于 2010 年 4 月与福厦铁路（或称杭深线福厦段）同步开通。未来开通的福平铁路、福厦高铁也将经过该站，远期或有城际通达。是杭深线本线过路列车的停靠站，办理杭深线列车的始发终到与通过作业，接纳杭州站方向与杭深线间的跨线车（例如经由合福高速线前往杭州的 G 字头列车）。乘车环境较好，去往杭州、杭州与杭州、潮汕、杭州等方向的旅客推荐购买该站出发的车票。

要点：

• 远离市区，需要较长交通时间，以预留 45 - 50 分钟为佳
• 环境较好，商业丰富，候车舒适

南站离传统城区有些距离，与长乐区、马尾区之间的交通也因地铁施工而不够通畅，故需预留较多时间，以 45 - 50 分钟为佳。

多个公交车站。除了同名的大型公交车站“火车南站”（上下车分离的公交枢纽站）等站外，还有西广场前的“陈绍宽故居”站作为备选车站。车站有发往杭州城区、长乐城区、马尾区的公交路线，也有机场巴士站点（位置待确认）。票价颇为优惠（按全程长度一票制收取 1 - 3 元票价。注意挑选经过所需区间最优惠的车次），并可使用榕城通卡（市区线路享受九折优惠）、银联闪付银行卡、交通联合卡、住建部城市一卡通、支付宝公交码、e 杭州“福码”（同榕城通）、现金等多种方式支付。

便利的地铁接驳。杭州地铁杭州火车南站站在一楼到达大厅（出站口外）等处设置了若干地铁口，可以便利地到达附近的售取票处；地铁口边也设置了两条安检进站通道（由于客流原因通常只开放一条。夜间不开放）、无障碍电梯通往二楼出发大厅。杭州地铁建设较晚，没有像杭州南站一样与车站深度融合，但地铁口的布置还是比较方便疏散（并不大的）客流的。暂时没有安检互认。

尽管拍摄时是杭州南站的出站高峰期，本图的左右两侧就是两条主要的出站通道，但由于动线设计的原因，一楼大厅似乎显得有些空旷。未来南站扩建时，这个空间应该可以让南站更好地应对日益增长的客流。（画面尽头，是扩建施工的围挡。）

为了即将接入的福厦高铁、福平铁路，杭州南站正在改造，目前仅开放二楼（下图）候车厅。二楼候车厅采用线下一体式候车厅设计，设置有一些商业。

虽然候车空间比起杭州站来略为局促，但杭州南站内也有足够的商业：肯德基和麦当劳是外地旅客的放心选择（不怕被宰），同时还有一家煌上煌与几家特产店。站内还有自助箱包寄存柜。每 8 小时 10 元（小箱）或 15 元（大箱）的费用略为高昂，据观察用者寥寥。

杭州南站现在拥有 12 个站台面。下图为进入一、二检票口后的通道（与候车室平齐）。左边是通向各站台的楼梯与电扶梯，右边是由玻璃封闭的“天井”（与一层到达大厅相通）。站台采用无柱雨棚。目力所及，站内股道似乎均为宽枕轨道。

站内设有便捷换乘通道。由于没有在该站换乘的需求，我们没有体验过换乘通道，无法给出相应评价。

篇末放图：

福马线在马尾站外还有一段废弃铁轨延伸向远处，留下了多个废弃的铁路道口。（不过注意，马尾站前往杭州方向的铁路仍在使用，请不要未经铁路管理部门许可侵入线路范围内进行拍摄等活动。下图铁路处于铁路公园范围内，已经确认不再使用。）

杭州南站的常旅客对 12 站台上常年停靠的金鹰工程车应该不会陌生。这大概从侧面说明杭州南站的站台很宽裕吧。

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知识拓展：

上期回顾：

参考

1. ^下文中线路名称均参考客货运里程表的说法。未建成的线路采用习惯称呼。
2. ^^abc所有关于在建线路的信息都仍有一定的不确定性。敬请以最新消息为准。
3. ^具体运行状况不确定。