神州VS滴滴，是传统出租车和共享经济的区别
时间：2022-02-20 13:36:01 | 来源：行业动态
时间：2022-02-20 13:36:01 来源：行业动态
神州专车一直称自己是“专业司机、专业车辆”服务的B2C模式，而将私家车共享的滴滴、优步称为C2C模式。神州试图将自己归类为“共享经济”或“互联网 出行”，但又有别于行业领先者的模式。目的不言而喻，为了享受共享经济的风口，同时又能掩盖自己在出行行业市场份额严重落后的困局（滴滴每日千万单，优步百万单，神州十万单量级）。
但其实神州模式就是传统出租车模式，和共享经济一点关系都没有。
共享经济模式充分利用社会闲散的资源，从而可以大幅降低成本。比如，一个小餐馆老板在闲散时间可以开他自己的车接送乘客，赚一些外快。他几乎并没有额外增加什么成本，恰恰因为节省了车辆和时间的成本，汽车共享经济才能为更多消费者提供较低价格的服务。
神州的运作成本远高于共享经济模式。因为它需要租赁车辆和雇佣司机。神州专车提交的财务文件显示，神州专车经营活动涉及的全部司机均为神州优车雇佣的全职员工，截至2016年1月31日，神州专车员工总数为38623人，其中有36252名司机。司机工资和油费两块，2015年合计23亿。神州专车租赁的车辆主要来源为港股上市公司神州租车，租赁方式主要为长租，并辅以短租共享车队。而2015年，神州专车向神州租车的金额就为14.85亿人民币。
所以，神州的这种所谓B2C模式相对于共享经济的C2C模式，多出了相当大一摊的成本。而共享经济的专车，却不需要承担这种成本。
除了成本优势，共享经济的另一个重要优势是可以调动社会运力以更有效的满足不同时段的出行需求。出行的一大特征就是高峰期有波峰，平峰期有波谷。共享经济解决了这个问题，高峰期通过动态调价吸引了更多司机上路提供运力；平峰期价格便宜，所以一部分司机选择做其他工作。
但神州的车辆数是有限，并且是固定的，所以和出租车公司一样，永远无法解决出行行业波峰波谷的问题，要么高峰期叫不到车，要么平峰期司机没有活。更不能满足今天老百姓打车难的问题(神州迄今为止有大约5万辆车服务全国，但北京就有近8万多辆出租车都不能满足一个城市需求)，价格上也很难和共享模式竞争（神州专车价格大约比出租车贵上40%左右）。
此外，共享经济模式在累积了大量的用户和车辆之后（滴滴有过亿的用户和1400万注册司机），可以应用最先进的机器学习和大数据技术，智能地调度每一辆车，并让同行的用户实现拼车，从而极大地提高了每一台车的使用效率，将空驶率降到最低，也将用户的出行成本降到最低。这些，在没有以大规模的用户、车辆，和世界级的大数据能力为前提的情况下，是不可能实现的。
神州的这种模式就是市面上传统的出租车公司，不过多了一个手机上的APP罢了。
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