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请问后备箱物流配送、地铁物流配送以及众筹物流配送分别是怎么样的？各有什
时间：2023-04-03 11:10:01 | 来源：电子商务
时间：2023-04-03 11:10:01 来源：电子商务
谢邀，题主这个问题也是看得我比较头疼，可能才疏学浅，后备箱物流是指利用私家车或者公共出行交通解决的短途物流配送？后面的众筹应该是众包物流吧？题主应该想问的是配送优势这块，因为这三个都是不涉及仓储。
1.后备箱物流目前看只能是美好的传说，可操作性不大，车辆是流动性且具有目的性的，而且中途路线也是具有很大的变动的，如果是为了那个美好的愿望比如下班顺路拉个包裹回家附近的配送点或上门这种顺路的几率不是没有，就和隔壁老王家没水了要过来洗澡，刚好洗一半男主回来了，女主刚好要换衣服一样的几率，不是没有，就是这概率。那如果专程去跑专线和现在市区里的货运面的没区别了。就算他有这样的订单，你又应该付多少的物流成本呢？如果是同城点对点的物流包裹配送的话，价钱应该是和打车过去的收费一样才能平成本。你愿意寄个发票花一个可以打车过去的钱？你还不能寄贵的，万一跑了呢？劣势很明显，路线难以整合，成本高昂，风险较大，服务效率低。
2 地铁物流配送，比上一个靠谱，至少有很多快递员都是在地铁口派快件的，但是这是个伪命题，地铁的优势是什么，城市大，不堵车，比较好找，但现状是什么？大点的城市，每三公里一个快递点，收派员配送距离最多最多不过六公里，他还得坐地铁去？你还得搬一百多件快件下了又上，都不用去说地铁给不给上。当然，如果你想利用地铁做同城单件跑腿还是可行的，比汽车，成本低，时间快，但人员效能不高，成本高，订单需求少，一般都比快递贵多了。适合不差钱又要比较急的跑腿订单，例如北京的闪送
3众包这种形式，第一个题主所谓的后备箱就是众包，普遍出现人与人不信任，遇到恶劣天气或特殊情况无法管控可把握，达达，风先生这种类型的是因为有高额的补贴在吸引，从业人员多，所以概率显得低，但是已经违背了众包的意愿，众包本来就是为了降低固定的人工开支和总体配送成本来的，目前国内的纯众包模式，指代的是社会自由人类型众包不被看好，再说了，真有一天给你送饭的人是隔壁老王，你知道有毒没毒？
纯粹个人浅见，希望有所帮助，本人正在从事的便是第三方同城最后一公里配送
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