产业链成熟期难以评估 资本焦虑症下行业迷局显现
时间：2022-02-24 09:40:01 | 来源：网络推广
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众多互联网造车企业在赌中国汽车升级变革的下一个风口，但最终能否形成完成而成熟的新能源汽车生态链，其实依然是一个未知数。
从目前相对成熟的互联网电动汽车来看，一方面是由于成熟的互联网汽车量产链还没有形成，另一方面是由于互联网电动汽车市场的配置需求还没有完全用户的多样化出行需求，确切的说是不确定如果大规模的真正的推进互联网电动汽车的普及，是否会带来新一轮的汽车产业能源问题，因为从严格意义上看电动汽车只是比烧油的汽车相对污染减少了，不过一旦大规模普及以后，造成的电池污染垃圾该如何处置依然是目前行业内考虑的问题。
这种大行业的趋势问题受用户需求等多方面因素的困扰，而受资本加持的互联网造车企业往往没有这么多耐心，尤其是对于李斌这种善于玩弄资本的人来说，从市值超35亿美元的易车网，估值超30亿美元的蔚来，估值近50亿美元、已经在香港上市的易鑫集团，到估值近30亿美元的摩拜单车，再到车和家、考拉FM、嘀嗒拼车、优信二手车、首汽约车等项目，凡是由出行教父李斌创立、孵化或投资的公司，基本已经成为互联网出行各个细分领域最具影响力的群体。
对于李斌来说，蔚来开启的上市潮或许给很多互联网企业打了一个好样板，但对于汽车产业来说，新科技与传统工业之间的鸿沟，不光光只有技术上的差别，背后至少还有两个难以跨越的天堑对品牌的心理预期和认知定势、带有文化意涵的消费符号与身份象征，这才是汽车品牌溢价的根源，说白了就是看汽车品牌足不足以满足用户的虚荣心，足不足以让街坊邻居、同事朋友看到之后忍不住夸赞一番，这种品牌溢价能力不足和市场需求的难以预料，迫使蔚来等众多互联网造车企业需要烧钱来供给品牌的成长。
而且李斌曾经说过，200亿元是新势力造车的入门，按照蔚来汽车目前公布的数据，李斌所A言不虚。招股书显示，蔚来汽车在过去的两年半中总计亏损了109.15亿元，而且该数额还在持续扩大，先前的24亿美元融资已烧掉了大半。
虽然说互联网汽车企业在花重金收割传统汽车市场份额，但从历经百年演变过来的汽车市场来看，互联网汽车凭借的互联网武器对汽车产业的颠覆也许没有想象的那么有杀伤力，阿里巴巴和丰田同样是2000亿美元的市值，车企也有可能兼并互联网公司，不能简单地把汽车类比于手机，他是一个非常庞大的系统和平台，在这个过程里面，安全性以及一些基本的特质，长期的技术积淀，是任何颠覆的力量去面对这个行业时需要尊重的，
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