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小区内部停车数 / 小区附近50米包围圈内停车数。
时间：2022-02-21 21:14:01 | 来源：行业动态
时间：2022-02-21 21:14:01 来源：行业动态
计算发现，一幅郊区远甚市区的情景跃然纸上，颜色越黄越违章。
（图片说明：上海各地区的违章停车率统计图，颜色越黄代表违章率越高。）
比如一号线的末端共富新村、彭浦新村，九号线的末端松江城区，五号线的末端闵行南部。在这些特征里，我们看到距离地铁较远的通常比较黄，比如松江新城周边，这些区域通常位于地铁的末端。按照常识，我想到了3个因素:
- 郊区的小区大，小区内的路太长，容易违章停车
- 年轻人一直在向外迁移，共享单车的目标用户比例高
- 郊区出行距离很长，车又很少，怕没车骑
据说共享单车公司目前就是将停车是否在小区内和个人信用分绑定，所以本文基本也是从这个点出发的，但反过头来，为啥小区停车算违章？这种判断标准合理么？
我想，本质上是你的占有让公共资源发生了浪费。
小区本来就是一个小型社会，如果你住在中远两湾城这样的万人大型小区，每个人都能遵守规则地把共享单车放在小区外，每天也许会增加 10分钟 * 2次 * 10000人的行走时间，加起来超过138天。即便以20块钱/小时的时薪，也是一天6万块钱的人力成本。
而换个角度来考虑，假设一种常见的场景，我晚上9点骑车回家，第二天早上8点出门，其实这几个小时停在小区里面也是合理的，毕竟放在外面基本也没人骑啊。从这一点说，共享单车公司对违章的判断是否应该继续细化呢？比如可不可以把小区里停车超过2天的算是违章，而不仅以小区内外为标准？
手机、车辆也许只是所谓的物联网时代微小的开始，我们讨论违章时用到的计算规则也还很原始。然而设想一下，未来更多的物体装上了传感器传递着信号，我们的行为沉淀在云端的数据库进入计算，未来的计算机集群仍然沿着略低于摩尔定律的速度发生进化，城市治理也许对等于服务器上的规则引擎……这需要多么精密或巧妙的算法去取代今天城市治理者的劳动。
（注：文章仅代表作者观点，文中数据图表均来自作者。）
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