骑行距离：短途占比增加，非需出行值得关注
时间：2022-02-21 19:20:01 | 来源：行业动态
时间：2022-02-21 19:20:01 来源：行业动态
有意思的是，夏天应该相对冬天更适宜更3千米以上的骑车出行，但是对比上期在冬季的调研，共享单车用户在夏季倾向于骑行更短距离的比例增加：2016年12月有61.3%的用户通常每次使用单车骑行3千米以下，这个比例在2017年7月是81.3%。骑行3-5千米的比例在两次调研中分别是30.7%和12.7%，骑行5千米以上的占比由8%降到6%。3千米以下骑行通常耗时20分钟以内。用户单次骑行占用时间变短，有利于单车周转率的提高。
我们推测，超短途距离（3千米以下）骑行需求的增加一方面可能是由于随着单车投放数量的增加，更多人选择使用共享单车来完成超短途出行；另一方面，由于共享单车补贴大战的白热化，疯狂补贴下的用户行为往往不是完全理性的，比如一小部分用户出于将补贴/红包利益最大化的心理，可能会专门去骑车，导致一些不必要的短途非需出行。
那么非需出行大概占到多少呢？
共享单车竞争期间，免费骑、红包车、集卡等多种补贴方式经常出现。特别是红包车，让骑车变成了一件可以赚钱的事，这增加了共享单车的渗透率和活跃度，也势必会出现一些非需出行——并不是由于出行需要而骑车，而是为了好玩儿、能获得红包等目的骑车。
我们发现有过非需出行行为的用户在共享单车用户中占比接近三成（27.3%）。主要的非需出行行为除了因为红包而特意骑车和骑更多车（骑一辆就可以到达目的地，但为了红包而下来不断换更多车骑）之外，还有因为单车样式特别而专门去骑的。当大部分单车的样式相对常规的时候，造型特别的单车格外吸睛，自带流量和社交传播基因，能够成为营销和宣传的载体。
当补贴渐渐平息，非需出行行为会逐渐减少。
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