末端竞争如何解决“最后一千米”

时间：2023-03-19 01:28:01 | 来源：电子商务

时间：2023-03-19 01:28:01 来源：电子商务

近年来，物流业界一直有一个说法：“得末端者，得天下。”
德邦快递的轮值首席执行官韩永彦也曾表示，未来的竞争将是“最后一千米”的竞争。

相关数据显示，截止至2019年，从山东寿光运输到北京的蔬，其物流成本中长达480千米的线运输费用平均为0.06元/斤；而在北京市内“最后一千米”的运输费用却高达0.1元/斤，是千线运输费用的1.8倍左右。

长期以来，“最后一千米”都是物流行业的一大痛点。近年来，关于“最后一千米”的布局也越来越多，无论是快递企业还是便利店、快递柜，或是提供“跑腿”服务的城市配送以及众包物流、外卖大军等。虽然它们的发展特点模式各有不同，但最终目的都在于解决“最后一千米”的难题。

“最后一千米”之所以如此重要，正是因为其配送的货物主要以消费者日常生活必需品为主，如生鲜、蔬菜、药品等。与此同时，“最后一千米”也是直面消费者的关键环节，其效率高低、服务好坏直接影响到企业的品牌形象。

在新零售时代，随消费需求的不断改变，末端竞争也日趋激烈，O2O( Online-to- Offline，线上到线下)、众等、众包等模式也层出不穷。

然而，传统物流行业的发展呈现出明显的孤立性特征，各家物流企业都在尝试独立解决包括仓储、配送和“最后一千米”等各种问题。这不仅会造成资源的重复投入，也会导致“最后一千米”配送服务质量的参差不齐。在多态共生的当下，为了更好地解决“最后一米”的问题，各类物流业务模式也正在走向不同程度的融合，其主要融合点就在于“最后一千米”环节。

1．“最后一千米”物流融合

在关于“最后一千米”的渠道融合中，物流企业纷纷开始与社区店合作。如图2.2-1所示，商品被配送到各类社区店，再由店员送货上门或由客户到店自提。

图1 所示的是“最后一千米”配送融合的初级模式。虽然只是初级融合，但这种模式同样也可以带来共赢。

（1）客户便利与信息安全

大多数客户工作日白天都在工作，休息日也有可能外出游玩。这就导致其接收快递时间有限，形成代收需求。

尼尔森发布的《快递最后100米服务趋势报告》显示，约有64％的消费者在特定场景下愿意接受代收，44％的用户担心信息安全。

代收模式已经被大部分用户所认可，而该模式最大的痛点就在于：传统代收点很少与物流企业正式合作，存在客户信息泄露的隐患。

因此，物流企业与社区店建立正式合作的模式，能够给客户带来收件便利，并降低信息泄露的风险

(2)店面盈利与客户引流

对便利店或社区服务站而言，工作时间同样是店面的空闲时间。增加代收服务则可以充分利用店员的空闲时间，做代收、整理或配送，为店面增加新的盈利点。

另一方面，客户到店自提包裹，也是一种客户引流手段，能够促进店面的销售额增加。

(3)物流路线及成本优化

对物流企业或电商企业而言，基于这种融合模式，物流人员可以直接将包裹送至社区店，再由社区店配送人员电话询问客户选择送货上门或到店自提，从而优化物流路线及成本。

2.“最后一千米”配送场景

为了更好地解决“最后一千米”的问题，也为了从全流程提升物流效率降低物流成本，物流行业的融合程度也在逐渐演进，出现了配送、仓储乃至全渠道的融合。

约翰·路易斯( John Lewis)在整体规划英国米尔顿・凯思斯( Milton Keynes)的配送中心时，就采取了全渠道融合的概念，结合线下百货、超市与线上电商等多渠道的物流需求进行统一规划，打造全新高度的自动化配送中心。

这个占地62万平方米的配送中心可以满足线下、线上等多个配送渠道的需求。在实际应用中，该配送中心每天的处理能力高达17万个线下订单和5万个线上订单。

全渠道融合能发挥更大的效用，这也离不开物流行业的整合重组。也只有将各类物流需求集中到一起，才能真正发挥出物流中心的效用。“最后一千米”的解决方案主要集中了出货方、配送方式、门店3个环节，这3个环节的效率提升，可以对“最后一千米”的配送场景进行细分。

(1)仓库出货

在仓库出货的配送场景下，商品的配送方可能是快递或车队，门店可能分为社区门店或一级门店。因此，仓库出货的配送路线主要分为7类，如图2所示

(2)门店出货

门店出货的配送路线则更简单：企业收到客户订单后直接将订单需求发往距离客户最近的门店，核对门店库存情况，即可进行配送。门店出货的配送路线只有以下两类。

1. 门店出货，直接送货上门;
2. 门店出货，客户到店自提。

物流行业的不断融合，为“最后一千米”配送问题提供了新的解决方案。在这一过程中，随着参与者的增多，谁能找到最优的配送路线、建立最强的合作关系，谁就能真正成为末端竞争的赢家。