电商仓储物流管理笔记（三）

时间：2023-03-13 18:28:01 | 来源：电子商务

时间：2023-03-13 18:28:01 来源：电子商务

两个伪命题的看法：

现在很多电商仓储物流仓库给自己取名叫XX云仓。到底什么是云仓？我问过很多同行，说得都支支吾吾，好像是赶时髦一样，以为取个云仓的名字就高大上起来。我个人的理解，云仓就是个概念，具体执行落地起来，非常非常难变成“云”仓。为什么这么说？

首先云仓的概念是基于数据云，在互联网高速发达的今天，数据从云端统一提供给各个终端并不难实现。难的是货品实物仓储的“云”。既然叫云仓，必然要在全国至少有3个以上能半径600-1000公里能辐射各个省份的分仓。但是可笑的是，很多云仓并没有分仓，只有一个仓库，也能叫“云仓”。而且，从客户的生产基地供应链布局，除非是单一客户，没有哪个客户和其他客户生产基地布局完全一样。比如A厂家，生产基地在广东、浙江、江苏、山东沿海，B厂家，生产基地在重庆、西安。以目前的干线物流成本占了流通商品非常大的生产成本条件下，单单从生产基地发货到你的仓库这个干线物流费，就不可能实现成本最优化。

要设置分仓，必须有一个条件，就是单量非常大，大到你能够分摊额外多出的那套仓库租金和团队工资成本的程度。一般来说要做到正规操作发货，至少需要日均单量大于2000单。而分仓设置最大的目的是将临近省份的单量划拨到分仓从而实现快递时效的优化和成本的降低。这样一来，供应链需要考虑干线成本，分仓需要考虑单量，以多客户为服务目标的第三方电商仓储物流很难在两者之间取得平衡。曾经有几个同行朋友的分仓计划因为单量不够支撑分仓的盈亏平衡，纷纷以亏损告终。

所以，我认为云仓是个伪命题。

第二个伪命题是大促的时候直发。很多快递的业务负责人跟我谈双十一大促方案总会提到直发。所谓直发就是不通过当地快递分拨中心分拣，直接按省把订单打印出来，打包贴单后凑成整车直接发到目的地省份的快递分拨中心派件。这样可以完美避免大促分拨中心爆仓，抢在目的地分拨爆仓前把快递派件玩成。方案好像听起来很美，但是具体执行起来呢？由于快消品SKU比较多，往往让这个听起来很不错的方案流产甚至搞到手忙脚乱。为什么这么说呢？拿我们双十一来说，参加活动的SKU和各种组合超过100个。每个组合或者商品体积都不一样。大促订单处理是个非常复杂的流程。要与时间争分夺秒。这个订单处理流程基本参照两个原则：1、优先爆款（销量最大的款）；

2、优先江浙沪、闽粤等东部沿海电商发达地区，销量大省。

在这样的情况下，如果每个单品/组合销量都很平均，则在拣选打包流程非常难做到以省份为单位组织生产。一是效率不高，造成人力浪费；二是仓库必须有足够的场地对生产完毕的包裹进行分省份码放。而且也会影响打单策略，容易因为单量不够整车而造成批量延误。

另外直发还要考虑干线货运车辆的的容量和成本。以13米或者15米厢式货车来说，一般超过1000公里以上的干线物流成本呢都超过了1万元。如果直发，要考虑一车能装多少件量，为确保时效付出的直发成本到底划不划算。比如，一车装1万件，则每件成本为1元左右，一车装5000件，则每件成本为2元，3000件，则单件直发成本超过3元，1000件？那还是不要直发了吧：），也许你的利润都不够直发的运费。

直发不是一定不能操作的，我认为具备以下几个条件可以直发：

1、爆款销量巨大，且集中在几个销量大省。比如某风的纸品，江浙一带销量特别大。某年就直发了上百车。一个爆款据说能销售50万套。

2、整体SKU/组合少，运营策略简单粗暴，没有复杂的赠品组合需要打包，活动单品就聚焦几个组合。

3、单件体积也不是很大，直发成本低。

就大部分电商仓储来说，遇到可以直发的产品简直是可遇不可求。能同时满足上面三个条件的客户并不多。所以我说，大促直发也是个伪命题，以一般的电商仓储物流客户/产品属性，太难实现。

另外，直发的每一辆车需要登记在册，并于发车后每日跟踪对方快递分拨到货情况。否则很容易出岔子。